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  • 刻字筆html模版互聯網造車量產前夜:智能汽車沖擊功能汽車?


    2017上海國際車展

    “智能汽車本身就是可擴充的平臺,意味著未來有無限的可能性,這是奇點和其他廠商相比不一樣的地方。”

    4月13日,奇點汽車發佈量產車型IS6。據21世紀經濟報道記者統計,4月19日舉行的上海車展,將有蔚來、正道、威馬等多傢新創企業的車型亮相。

    同時,一大波傳統車企也將亮相多款新能源車型,如北汽新能源的“E系列”、“ARCFOX品牌系列”,雲度汽車的兩款電動SUV車型π1和π3。

    然而,看似百花齊放的新能源汽車領域的背後,汽車業內很多人都在疑慮,新創企業量產車型集中亮相,對傳統車企產生多大的沖擊?4月16日蔚來資本合夥人張君毅對21世紀經濟報道記者表示:“新創企業已到量產時間節點,需要向外界展現自身的成果,但是量產車型能否依照計劃按時投產,仍有待觀察。”

    相對於傳統車企,新創企業有太多的不確定性,供應商的選擇、工廠的建設、資金實力等因素都能影響新創企業的走向。

    奇點汽車CEO沈海寅提到:“對比傳統汽車,奇點汽車在新技術的投放速度比傳統車企最多能提前一到兩年,如果傳統車企本身在觀念上的轉型比較慢,那麼很可能會延長三到四年。”

    蔚來汽車創始人李斌多次在公開場合提到,現在的十幾傢新創造車企業,客製化刻字筆最多能生存兩到三傢。張君毅表示:“未來新創企業仍面臨諸多難題,如供應商的選擇、尋找合作對象或工廠建設以及資金等問題,但決定能否做起來的,還是產品能否得到市場認可。”

    多維度定義汽車

    傳統車企和新創車企,二者的造車理念存在根本不同,傳統汽車更多的強調繼承和發展,而互聯網汽車則是否定與顛覆。本屆上海車展亮相的蔚來、奇點、正道三個品牌為例,新創企業相互之間的理念也存在差異。

    21世紀經濟報道記者瞭解到,此次蔚來將攜EP9純電動超跑、ES8、EVE概念車以及電動方程式賽車等11款車型亮相上海車展,尤其是其即將量產的豪華7座純電動SUV ES8,基於中國7座SUV市場的需求,主打國刻字鋼筆內傢庭市場。

    推出7座新能源汽車,在新創企業中尚屬首例,但如何與傳統燃油車7座形成差異,目前看,蔚來汽車傳遞出的定義還很模糊。

    奇點汽車瞄準的是80、90後年輕消費群體,首款智能電動汽車量產SUV車型IS6亮點在於細節設計以及智能應用的搭載。沈海寅表示:“奇點最核心的技術在於是一輛智能汽車,而傳統車企生產的則是功能汽車。智能汽車本身就是可擴充的平臺,意味著未來有無限的可能性,這是奇點和其他廠商相比不一樣的地方。”

    正道汽車則是基於新能源汽車基本硬件要求,即續航裡程,來尋找市場需求。正道汽車在今年日內瓦車展亮相瞭正道H600,引發不小的轟動。

    據悉,正道H600上搭載瞭“微型渦輪發電機增程器+超級電池“動力組合,屬於增程式電動汽車,它采用的石墨烯電池可持續充放電超過4萬次,油電相加綜合續航裡程超過1000公裡。目前來看,大部分新能源汽車的最大續航裡程在400到500公裡。

    上述三個品牌皆以不同維度去造車,從而形成自身的核心競爭力,但細化產品技術層面,對比傳統汽車優勢並不明顯,更多在新技術上投放時間相對較早。

    張君毅表示:“現在供應商更為開放,隻要找到合適的供應商並盡可能控制成本,新創企業易采用新技術來吸引消費者的關註,同時相比傳統車企,新創企業的包袱更小,為其產品提供更多的可能性,2018年也將會迎來新創企業量產車型投放市場的爆發期。”

    市場隻為產品買單,而不是商業模式

    此前以樂視為代表的新創企業發佈的概念車型,曾遭受外界各種質疑。樂視雖然已發佈量產車型,但何時能投產沒有明確時間點。

    新創企業存在代工與自建工廠兩種模式,絕大部分新創車企選擇自行建廠生產,認為代工僅是權宜之計。

    蔚來此前已明確表示將由江淮代工,不久蔚來又與長安汽車成立新合資公司,並在南京建成瞭一座電機與電控系統生產工廠。奇點也是在完成6億美元融資之後,在安徽銅陵建立新能源汽車生產基地。

    沈海寅表示:“代工模式雖然在國傢的法律法規上還有一些不自由的地方,其中包括必須在車尾部貼上代工廠的名字。等到銅陵工廠建設完成後,奇點汽車將會一步步按流程去申請新能源的資質。”

    截至目前,已經有12傢企業獲得新能源汽車生產資質。國傢對新創企業資質的審核持放開的態度,但其量產車型能否進入工信部《新能源車推廣目錄》享受補貼成為新難點。

    按照國傢相關規劃,新能源汽車補貼政策將會在2020年取消,按照上述新創車企量產車投刻字服務放市場的時間,補貼政策影響也僅剩一到兩年。

    刻字鋼珠筆而,最為關鍵的仍是量產車型的競爭力,其走向市場後將與傳統車企燃油車直接競爭,如奇點IS6售價區間在20萬-30萬,這個價位不僅包括大眾、通用、豐田等合資公司的各個級別車型,如邁騰、雅閣、途觀等暢銷車型,還有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌入門級車型。

    而且傳統車企正向新能源汽車過渡。大眾集團的2025年發展規劃明確提出自動駕駛技術、電動化以及數字化這三大領域,將成為集團未來發展的重點。寶馬、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田等眾多傳統車企也正通過自行研發、收購自動駕駛技術公司、投資共享出行公司,迅速向智能化、共享化、新能源化的方向轉變。

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